一代战斗机都有一代的特色，但是每一代战斗机都和上一代战斗机享有极大的有所不同，总体设计，气动布局，从机头到机尾，完全去找将近几乎相同之处，由于每一代战斗机都投放了巨额资金，所以新一代战斗机总是享有比上一代更加杰出的各种设计，而这些设计也有一定的独立性，可以“拆下”搬出，重制到另外一款飞机上，再不好用！中国航空工业由于投资力度严重不足，所以各个设计师总是想方设法省钱，一款机型上获得了突破，那就推展到所有机型，比如中国米格8II战斗机，进气道仿造来自埃及的米格23战斗机，而米格23战斗机则仿造美国F4鬼怪战斗机，最后在米格8II战斗机首飞顺利后，米格10战斗机也第一时间，使用了类似于的设计，花上了30万人民币从沈阳飞机设计所出售了进气道的设计资料。米格10战斗机进气道和机炮源于俄罗斯米格23战斗机仿制品转入新世纪，中国在新型战斗机研发有了更大的进展，“超魔改为”米格21：枭龙战斗机的问世，使得中国多了一款先进设备的轻型低机动多用途战斗机，飞机使用了两侧吸气，DSI蚌式进气道，边条翼设计，电传操控系统，可谓三代机四代机的先进设备技术综合体。
枭龙战斗机本来就就是指米格7战斗机上多轮改良的成果，枭龙战斗机顺利之后，成飞完全舍弃了米格21构架，当然，另外一个兄弟单位：贵州飞机公司，也追随枭龙战斗机的步伐，研发了全新布局的教练机，这就是山鹰！山鹰教练机和枭龙战斗机的前身：超强七很像山鹰项目最初意味着是设计一款提高民航机性能的歼教七，并没考虑到过于多问题，随着客户的试用，最后喜飞来也不断改进技术，从一款三后食者三角翼飞机转而变为一款边条翼教练机，而且某种程度使用了枭龙战斗机的DSI进气道设计。山鹰教练机为了节省费用，第一款意味着将原本的大三角翼机翼改为小后食者弯曲翼飞机，机翼前缘依然空空荡荡，后来才考虑到减少前后缘机动襟翼和边条翼，这也是典型的客户导向：设计师可以有点子，这种点子对不该，必需大大征询客户意见，或者完全劝说客户用于新的设计。
从左到右，山鹰教练机大大转变作为中国用于新技术研发的中低端高级教练机，山鹰的设计仅次于特点是，推重比较高，飞机仅次于飞行速度1.5马赫，这比猎鹰教练机和韩国TA-50教练机速度更加慢，原因是，单发设计机身截面积小，带给了更加小的阻力和更高的性能。山鹰作为一款物美价廉的高级教练机，获得了中国空海军的大量订单，而且厂家也大力回头过来，找寻商机，最后在外国客户的引领下，研发了先进设备的轻型攻击机型号，FTC-2000G，飞机使用更加先进设备的航电设备，更为勇猛的增升设计，进一步提高了飞机民航机性能，受到用户赞誉。山鹰教练机，作为一款枭龙战斗机的同胞兄弟，血战在教练机和攻击机市场从技术先进性来说，山鹰教练机显著不如枭龙战斗机，比如还保有了领先的涡喷发动机，虽然使用了边条翼，但是没使用电传操控，边条翼设计较为激进，增升能力较强等特点，但是领先的涡喷发动机由于直径小，带给了更加小的阻力和更加慢的速度，边条翼也给飞机大迎角性能带给了极大的协助，节省了便宜的电传操控设计，使得客户购买费用大幅上升，这都是想不到的亮点。喜飞来对自己的实力定位很精确：成都飞机可以奋发在高端战斗机市场，喜飞自己在教练机市场希望就讫，符合客户市场需求就好，不一定必须多高超的技术，所以，定义为奢侈品类型的电传操控和涡扇发动机必要移除，飞机发动机和设备尽可能维持和上一代飞机的通用性，减少客户的开销。
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